揭秘流水线拆解报废车

　　这条流水线一年可拆15万辆报废车

　　重庆报废汽车拆解基地总占地160亩，总投资1.2亿元，设计年拆解报废汽车15万辆。2015年底被国家工信部评为“国家资源再生利用重大示范工程”。该基地相关负责人介绍，就和汽车制造企业的组装流水线一样，这里就是将一台完整的汽车流水线拆解，拆解后零件分门归类，或继续发挥作用，或特殊处置，达到环保和资源再生利用等目标。

　　“一台报废车进入基地之后，首先是进行环保预处理，包括对废机油等油液进行专业化收集处理，保证不会有油液泄漏，对土地造成污染。”另外，安全气囊、电瓶等都要先行被拆除。在进入流水线前，需要冲洗干净，一台车在流水线上进行拆解大约耗时15分钟左右。

　　可对汽车进行精细化拆解

　　除了环保，该流水线还有许多精细化拆解的工位，就拿发动机来说，一台发动机由许多零部件构成，精细化拆解可以将发动机再拆解成多个零件，这样可以Z大化的物尽其用。

　　该拆解基地除建设报废汽车拆解流水线外，还规划布局废油液资源化再生利用项目、固体废弃物加工中心、危废物加工贮存、二手汽车及零部件交易市场等，实现报废汽车拆解产生的废弃物的减量化和资源化再生利用，目标是建成国内同行业循环经济标杆和示范企业。

　　相关》重庆每年约11万辆车进入报废期

　　但2015年只有3.2万辆进入正规报废渠道

　　重庆是中国重要的汽车生产基地和微车生产基地，汽车产销规模接近200万辆。从2008年起，重庆市的机动车的保有量以年20%左右的速度增长，随着机动车保有量的上升，大量的报废汽车涌入重庆报废汽车市场，预计2020年，汽车报废将迎来高峰期。

　　目前，报废汽车拆解企业大多规模小，场地设施、设备简陋，拆解手段落后，普遍采用手工氧割、明火作业，拆解现场油污满地，存在一定的环境问题和消防安全隐患。并且原始粗放的拆解方式导致资源利用率低和产生大量的固体废弃物。

　　2015年，我市汽车保有量为278万辆，按照国内报废率4%计算，我市应有11万辆汽车进入报废期，而实际上，进入正规报废汽车回收拆解企业的只有约3.2万辆，报废率仅为1.15%，大量报废汽车成为“僵尸车”或流入了非正规的回收站或个人，私拆、私卖现象严重，造成资源的极大浪费和严重的道路安全隐患。