报废车拆解后循环再利用该如何破解?

众所周知，汽车上除了一些外部可用的零件(车灯、车门)外，其余都是直接切割破碎的，这使得很多可以回收再制造的零件变成了废钢、废铝、废铜等废弃资源，在一定程度上浪费了资源。特别是今年以来，我国逐步实施了限制汽车排放的政策，如国一国二的限制，黄标车的终结，绿标车的筛选。由此，报废汽车的数量和更新速度加快，使得汽车拆解后的回收再利用提升和实施更加迫切，必然成为极具潜力的新的经济增长点。

现状

汽车回收再利用是一种趋势

中国再生资源回收利用协会回收拆解再利用分会秘书长张莹，说：“汽车报废后可以再利用的零件叫可重复利用零件。回收的零部件有的可以直接回收，有的需要交给再制造企业。未来要延伸到再制造产业链，通过再制造工艺和高科技技能，对一些可重复使用的零部件进行修正和改造，使产品质量不低于新产品，在商场可以回收利用。这将大大降低生产成本，推出绿色生产。”

回收汽车回收零部件是一种趋势。世界上许多国家都选择这种方法，不仅节约了资源，而且具有可观的市场价格和社会意义。报废汽车作为一种重要的数据资源，具有较高的残值，可以按照市场化的运营方式进行回收利用。

虽然中国现在不是汽车强国，但已经是汽车生产大国和消费大国。据张莹，介绍，现在这个行业热衷于再制造零件，但世界上回收的零件有两种，一种是再制造零件，另一种是需要重新校准的零件，如通用发动机、起动机、泵、压缩机、刮水器电机、油泵等。需要专业的工厂级矫正能力进行康复，所以他们需要“再制造”。另一个是创新零件，以及后视镜、挡泥板、车轮等配件。只需要简单的修正如清洗、抛光、喷漆等。这两类汽车零部件的回收对于环保和降低商场成本非常重要。

“无论再制造的零件是否还是创新零件，都是经过专门的再制造工厂或创新工厂加工，然后从一开始就转移到商场的各种配件。”张莹说，并不是所有在用的车都是用全新的零部件维修的，不管是二手车修还是故障车修，使用拆解的零部件或者旧的零部件是专业现状。其中，创新部分占比很大。创新比再生产要求更低，技能更低，所以一般不是核心组成部分。商场有使用创新零件的现象。比如寿命只有3-5年的旧车，或者二手车，不需要安装可以使用10年的新车。