发展中的现实生活越来越精彩和时尚。汽车拆解是传统信息技术、网络技术等运动成为生存状态的决定性因素。据相关数据显示，在当前日益复杂的社会环境下，汽车拆解设备的整体发展可能过于迅速。

　　当各种环保造粒机和粉碎机在规模经济的基础上逐渐出现和大规模生产时，未来需要自动化生产，提高生产效率。

　　在政策和市场的双重驱动下，中国新能源汽车市场迎来了爆炸性增长。根据中国汽车工业协会公布的数据，截至5月底，我国新能源汽车数量已达580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。

　　同时，在新能源汽车市场增长的推动下，各大汽车企业也不断发布多款巡航时间较长、动力电池容量较大的车型。可以预见，新能源汽车市场将继续增长。

　　8年动力电池“退役期”

　　如此庞大的新能源汽车所有权规模，使动力电池的回收成为一个不容忽视的问题。

　　电池拆解回收并不容易

　　在电池回收的划定上，业界根据锂电池容量划分，100～80%容量满足汽车动力使用、80%～30%容量满足梯级利用，30%以下进行再生利用（拆解）。

　　根据电池情况，对动力电池的回收与利用，目前较为主流的有两种方法，一是再生利用（拆解电池提炼金属和原料），二是梯级利用（二次或多次利用）。

　　目前市面上主流的动力电池主要是分为三元锂电池以及磷酸铁锂电池，这两种电池中都含有镍、钴、锰、锂等各种重金属。这些重金属都属于较为稀缺且成本较高的矿产资源，尤其是从去年开始锂矿价格一路上涨。

　　所以，哪怕是废旧的电池，依然是个“宝藏”，不回收再利用太可惜了。但是，电池的再生利用并不简单。

　　动力电池如果要进行拆解再利用，技术难度并不低，国内的锂电池回收企业则普遍采用热解-机械拆解、物理分选、湿法冶炼这几种工艺进行回收处理。而在回收率方面，因为动力电池的成分比例相当复杂，所以针对不同类型的电池需要更高效的回收工艺。

　　技术复杂也就导致了投入成本并不低，有资料显示，目前1吨磷酸铁锂电池回收成本约为8500元，回收再利用后价值约为9000元，利润率并不高。而三元锂电池中，有镍、钴等贵重金属，看起来回收效益会更高。但回收这些金属对设备以及操作人员技能要求更高，相应地投入成本也更高。

　　但是，极少有车主将车辆的动力电池容量损失到30%，再去将动力电池做回收处理。所以，对于动力电池退役回收来说，进行梯级利用会更常见。